Какое то время назад начала через раз работать кнопка открытия на багажнике. Сейчас вообще не реагирует на нажатие. Багажник открывается с ключа при заглушенном автомобиле - крайне не удобно.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой и как решили?

P.s. подскажите, где найти каталог зап.частей для Dongfeng aeolus shine max

с приходом к нам Морозов ниже -25, отвалились камеры на моем максе( все 4 в круг. Пробовал отключать аккум, перезагружал мультимедиа удерживая кнопку включения магнитолы. Парк родники работают, но при калюсении камеры горят только желтые треугольники с восклицательными знаками( Все безрезультатно. Гарантия закончилась 2 месяца назад. Может есть догадки куда копать? Как можно диагностировать или вылечить данный трабл?

я собрал некоторые цитаты из чатов

https://t.me/c/dongfeng_rb/3146 Shine GS

https://t.me/c/dongfeng_rb/59795 Mage

Проанализировав предоставленные цитаты из чатов, я выделю четкие закономерности в поведении дилеров и систематизирую возможные причины и способы устранения стука.

Анализ закономерностей в действиях мастеров/дилера

Действия сервиса выстроены в последовательную стратегию минимизации гарантийных замен:

1. Первичное отрицание и поиск посторонних причин: Мастера часто изначально не слышат стука или списывают его на другие элементы (пластиковая защита, клипсы, пороги, крышка багажника). Цель — не зафиксировать проблему на раннем этапе.

2. Формальная проверка вместо поиска причины: Если стук очевиден, диагностика сводится к проверке базовой работоспособности амортизаторов (нет течи, ход есть, усилие в норме). Дефектом признается только физическая поломка, а не характеристики комфорта (шум, стук).

3. Ссылка на отсутствие объективных измерений: Ключевая отговорка — «не можем зафиксировать проблему для отправки заводу». Даже когда стук слышен, его сложно измерить, что позволяет дилеру уходить от ответственности.

4. Использование «вибростенда» как барьера: Наличие специализированного оборудования (Каменногорская СТО) используется не столько для диагностики, сколько для создания порога замены.

   • Клиенту сообщают, что если стенд не зафиксирует отклонений по жестким внутренним нормативам дилера/завода, диагностика будет платной.

   • Это отпугивает многих клиентов и формализует отказ.

5. Перекладывание риска на мастера: Как верно подмечено в сообщении 23 (чата Mage), существует внутренняя практика, когда стоимость неоправданной (с точки зрения руководства) детали могут удержать из заработка мастера. Это делает мастера крайне не заинтересованным в проведении гарантийных замен без 200% уверенности.

6. Юридическая подстраховка: Как указано в сообщении 24, дилеры опираются на независимые экспертизы и внутренние документы, где «стук не является дефектом, если узел функционален». Это их главный аргумент в споре. Они готовы к судебным разбирательствам.

7. Выборочное удовлетворение претензий: Замены происходят (как в истории Александра Белова), но лишь в случаях, когда клиент проявляет максимальную настойчивость, а мастер, получив одобрение «сверху», готов идти на риск. Это создает картину несистемного, а случайного ремонта.

Вывод по дилеру: Это не хаотичные отказы, а отлаженная система, направленная на сокращение гарантийных расходов. Система строится на создании административных и психологических барьеров для клиента, формальных проверках и опоре на юридические формулировки, исключающие «дискомфорт» из гарантийных случаев.

Анализ причин и способы устранения стука на задней оси

На основе сообщений можно выделить несколько гипотез и решений:

Вероятные причины (по убыванию частоты упоминания):

1. Внутренний дефект амортизаторов («шлак»): Самая частая версия. Амортизатор работоспособен (держит, не течет), но внутри него при ходе штока возникают удары, особенно на мелких неровностях («гребенка») и при низких температурах. Это говорит о качестве масла, клапанного механизма или внутренних втулок.

2. Ослабление резьбовых соединений подвески: Общеизвестная проблема новых автомобилей. После обкатки необходимо протянуть все критичные болты и гайки (крепления амортизаторов, рычагов, стабилизатора).

3. Дефект или износ верхней опоры (подушки) амортизатора: Может давать характерный стук при раскачивании.

4. Проблемы с несвязанными элементами (нужно проверять в первую очередь, чтобы исключить):

   • Регулировка резиновых упоров крышки багажника.

   • Незакрепленная запаска или инструмент.

   • Люфт в креплениях задних сидений.

   • Пластиковые облицовки багажника.

Практические способы решения (от простого к сложному):

Этап 1: Самостоятельная проверка и простые действия

1. Проверка посторонних предметов: Убедиться, что в багажнике, нишах, под сиденьями ничего не катается.

2. Продавить/простучать: Открыть багажник, сильно надавить на заднюю часть автомобиля сверху несколько раз, резко отпуская. Попробовать услышать, откуда идет стук. Можно проехаться с помощником, который послушает сзади.

3. Регулировка упоров крышки: Подкрутить резиновые упоры («грибки») по краям багажника так, чтобы крышка закрывалась с небольшим натягом.

Этап 2: Действия перед визитом к дилеру
4. Перетяжка соединений: Посетить хорошего независимого моториста и протянуть все соединения задней подвески с соблюдением моментов затяжки. Это дешевая и эффективная процедура для нового авто. Если стук пропадет — проблема решена. Если нет — вы исключили один фактор.
5. Видеофиксация:Обязательно запишите на видео стук. Снимите, как выглядит дорога («гребенка»), и как при этом звучит сзади в салоне. Это ваше главное доказательство, которое сложно игнорировать.

Этап 3: Стратегия взаимодействия с дилером (как пройти их систему)
6. Настаивать на поездке с мастером: Требовать, чтобы мастер лично проехал по дороге, где стук проявляется. Лучше ехать вместе с ним, указать точный участок.
7. Требовать полной диагностики подвески, а не только визуального осмотра амортизаторов. Пусть проверяют сайлент-блоки, рычаги, стабилизатор.
8. Использовать метод «исключения», как в сообщении 22: Если мастер говорит, что амортизатор в норме, настаивайте на снятии и проверке всех других возможных причин (пороги, защита, соединения). Когда все остальное будет исключено, останется только амортизатор. Это логический аргумент.
9. Давление через официальные обращения: Письменное обращение к руководству дилера (как было составлено ранее) с приложением видео и ссылками на массовость проблемы (чаты) меняет статус заявки с «каприз клиента» на «претензия».
10. Коллективная жалоба: Идея из сообщения 14 (чата Mage) — сильнейший инструмент. Одновременный визит нескольких владельцев с одной проблемой ломает всю схему «единичных отказов».

Этап 4: Самостоятельное решение (если гарантия не сработает)
11. Подбор аналога: Как сделал «Михалыч» — снять штатный амортизатор и отправиться в крупный магазин автозапчастей для физического подбора аналога по посадочным местам и длине. Это надежнее, чем поиск по каталогам.
12. Замена за свой счет: Замена на качественные амортизаторы других брендов (например, Sachs, Bilstein, KYB — если найдутся аналоги) решит проблему комфорта, но будет стоить денег.

Главная рекомендация: Действуйте по схеме «фиксация -> простая диагностика -> официальное давление -> коллективное действие». Начните с самостоятельного видео и перетяжки подвески у стороннего специалиста. С этими данными (видео + акт о протяжке от сервиса) идите к дилеру — ваша позиция будет значительно сильнее.

Не работала шторка люка как вы помните решил проверить предохранители которые находятся под капотом

Все переткнул, все живые предохранители закрыл крышку, закрыл капот, завёл машину.

Выскочили ошибки. По коробке RC написала

Ошибка безопасности абс-есп и приближение.

С ручника не снимается. И не работает гидроусилитель.

Кнопка горит, нажимаешь, ничего не происходит.

Один раз открылась шторка маленькими рывками по 2см. И все, после этого не реагирует никак

При этом люк сам открывается

Когда даёшь машине постоять, все начинает работать хорошо но не на долго

когда будет работать ? и будет ли вообще ?

на маркетплейсах приложение доступно для скачивания

https://dongfeng-aeolus.ru/community/mcu-shine-max/скрытое-меню-aeolus-shine-max/