Приобрели автомобиль в максимальной комплектации Premium Sport (E3) 27 августа 2024 года. С тех пор прошло 16 месяцев, а пробег составил 30 тысяч километров. Достаточно, чтобы сформировать мнение об автомобиле.
Расскажу детально о достоинствах, недостатках и проблемных вопросах автомобиля. Мы уже писали обзоры на 10 и 20 тыс км. С какими-то проблемами разобрались или смирились, что-то, наоборот, вышло на первый план.

Покупка, опции, обещания…
Забрали автомобиль 27 августа 2024 г. От момента заключения договора до выдачи авто прошло несколько дней, сам процесс покупки был без особых вопросов. Возможность взять и купить автомобиль без долгих месяцев ожидания была для нас весьма важной. Опять же, среди новых автомобилей сейчас выбор весьма и весьма ограничен.
К сожалению, даже в максимальной для модели комплектации не было важных опций: вообще нет ковриков, защиты двигателя, пленки. Нужно все докупать… Мы купили металлическую защиту двигателя, коврики в салон, пленку на пороги.
Забавно, что в бак залили всего лишь «около 8 литров бензина», 200 мл омывайки. Хорошо еще, что масло и тормозную жидкость не пришлось доливать при покупке… Понятно, что первой точкой после получения авто стала заправка.
Общение с менеджером было приятным, пока через некоторое время не осознали, что его обещания о расширении возможности мультимедиа так и останутся обещаниями, перечислю:
«активация» радио с новой прошивкой («антенна же есть на крыше!»);
навигация («есть кнопка для запуска на планшете»);
голосовое управление («вот же кнопка на руле!»);
использование eSIM для подключения к сотовым сетям;
ну и новые прошивки с получением их «по воздуху».
Увы, ничего из этого не осуществилось, но вопросы с радио, навигацией и интернетом решены самостоятельно.
У дилера осенью 2024 г. выполнена антикоррозийная обработка средством «Krown» без разборки авто. В 2025 г. решили не повторять, скорее всего в этом году решусь на обработку более серьезными и долговечными составами. Прыскать жидким маслом каждый год за 1000 р – сомнительное удовольствие.
Кстати, в автомобиле отсутствовали опции, которые были указаны на момент покупки в рекламном буклете на сайте (эко-режим вождения, антенна).
Нужно отметить, что с большинством рядовых сотрудников компании вопросов не было. Но длительные сроки поставки запчастей, которые составляют по полгода, а то и более (информация из личного опыта и форума t.me/dongfeng_rb), заставляют задуматься.

Инструкция по эксплуатации.
Для меня очень важно перед использованием любой сложной техники внимательно изучить инструкцию по эксплуатации: это прежде всего ответы на большинство простых вопросов, которые люди задают потом на форумах😊
Так вот, остались не довольны переводом мануала на русский язык: по крайней мере в той версии, что мы получили в 2024 г., перевод либо неполный, либо неточный, а иногда смысл фраз существенно искажен. Часть опций для комплектации Е3 вообще не описана в инструкции. К счастью, имеется вариант мануала на английском языке, полученный при покупке. Поначалу иногда приходилось обращаться в наиболее полному и точному варианту на китайском…

Интерьер, салон, обзорность
На наш взгляд, в автомобиле достаточно интересный дизайн и качественная отделка салона: приятный на ощупь пластик и искусственная кожа в салоне, на рулевом колесе.

Очень удобные сиденья, имеется электрорегулировка в 6 направлениях для водителя и 4-х — для пассажира справа. Понятно, что форма сидений – штука индивидуальная, но лично мы в этой машине можем провести весь день, и нет даже намеков на дискомфорт в спине.
Отмечу очень хорошую обзорность с места водителя, а панорамная крыша существенно добавляет света в салон. Имеется люк: бесполезная совершенно опция, требующая обслуживания.
Подголовник на среднем сиденье сзади отсутствует и, по сути, невозможен из-за плохой обзорности через заднее стекло. По этой же причине на среднее сиденье сзади лучше никого не сажать: в салонное зеркало вы будете видеть только голову пассажира.
Насчет света в салоне – лично мне достаточно. Для задних сидений подсветки нет, но нужна ли она? Также не устанавливал опцию включения света при открывании дверей – мне ни к чему, да и в плане безопасности есть нюанс.
Багажник весьма вместительный. Из минусов, стенки из пластика царапаются от малейшей нагрузки. Нет розетки – но это решается очень просто при необходимости. Нет также электропривода багажника. Опции из Китая стоят около $500, и не факт, что гарантированно подойдут для этого автомобиля.

Шум
Автомобиль довольно шумный. По-хорошему, шумоизоляция прямо таки нужна, но пока не делали, так как не уверены, что хочется вкладывать слишком много в это авто. Двигатель также шумный, особенно в режиме «SPORT», но возможно дело в шумоизоляции капота.
Сразу же после покупки заметили неприятный свист в зоне капота при скорости выше 70-80 км/час. Осенью 2024 г. установили дополнительные уплотнительные резинки по всему периметру капота, но они не решили проблему. Летом 2025 г. свист вообще исчез… С чем это связано – пребываем в полном недоумении. Из изменений снаружи была только замена резинок стеклоочистителей 🤔
Примерно через полгода после приобретения автомобиля начались непонятные скрипы в салоне, особенно при поездке по плохим дорогам. То справа, то слева, то как будто в багажнике… В конце концов, выяснили, что скрипит люк! Решил проблему при помощи густой силиконовой смазки, нанесенной на его края.

Также через год эксплуатации начала поскрипывать дверь слева – также проблема решена смазкой при очередном ТО.

Двигатель и коробка передач
Двигатель установлен турбированный, 1,5 л., 190 л.с. Автомобиль резвый, быстро стартует и разгоняется. Никаких задержек между нажатием на педаль акселератора и ускорением нет. Есть небольшие претензии к педали акселератора: уж очень она чувствительна.
Нравится режим «SPORT», особенно в пробках. В нем передачи переключаются при ~ 3 тыс. оборотов, вместо 2 тыс. Это дает чуть больший отклик и отсутствие частого переключения АКПП, что удобно в пробках. Смущает только при этом повышенный шум двигателя. Не люблю привлекать к себе излишнее внимание 😊
АКПП роботизированная, производства Getrag, 6 скоростей, ведет себя достаточно хорошо, практически не слышно переключения передач. Лишь изредка при торможении двигателем при переключении на более низкие передачи может слегка подергиваться. Проблемой я это не считаю, но уточнил про внеплановую замену масла в трансмиссии (плановое обслуживание у нас на 60 тыс. км., в Китае по регламенту – 47,5 тыс. км.). Два мастера на сервисе сказали, что проблем с этими коробками практически не было, и смысла большого в замене не видят. Но если будет желание, могут залить мое масло за ориентировочную стоимость 80 рублей. Ravenol DCT-LV (с низкой вязкостью) считают хорошим вариантом. Посмотрю, может к 40 тыс. и заменю…

Топливо и расход
Принципиально допускается использование АИ-92. Но для турбированного двигателя, понятно, это плохой вариант, если есть желание пользоваться авто после гарантийного периода. Больше года мы использовали АИ-95. Не было ни разу «чека» — ошибки двигателя, а это — известная проблема на Shine GS. Возможно, у меня уже установлена исправленная прошивка.
Расход топлива небольшой: до 7 л по трассе (при скорости 120–125 км), 8–12 л по городу в пробках. А если ехать на круизе около 90 км/ч, то можно и 5–5,5 л получить.
С ноября 2025 г. перешли на АИ-98. Средний расход город-трасса остался такой же – 8 л/100 км.

Колеса – шины – тормоза – проходимость
Пользовался два летних сезона комплектными летними шинами Wanli SA302 215/55R17 98W. Поначалу казалось, что вполне пригодны для эксплуатации: не было ни пробуксовок, ни даже намеков аквапланирование, машина была устойчива на сухом и влажном покрытии. Но в конце лета 2025 г. начал замечать и пробуксовки при старте, и микрозаносы на блестящем асфальте и свежей разметке. Глубина протектора еще достаточна, но больше их использовать не планирую.

Зимние шины куплены в ноябре 2024 г.: Pirelli Ice Zero Friction 215/55R17 98H. Претензий к ним не было никаких!

В комплектации Shine GS нет функции прямого определения давления в шинах (TPMS – tyre pressure monitoring system), только косвенное, через ABS. Два раза наблюдал сработку: один раз после прокола шины, а второй – после смены резины на зимнюю.

Установил набор из 4-х датчиков TPMS, устанавливаемых на ниппель, и блока вывода информации. Такие системы продаются на многих онлайн-платформах и стоят совсем недорого. Из блока убрал фотоэлемент, корпус сильно укоротил. Разместил рядом с приборной панелью под воздуховодом.

Блок подключен через адаптер в салонный блок предохранителей. Но есть нюанс по использованию: контргайки прикручивать категорические нельзя, а ниппели перед установкой датчиков лучше смазать густым силиконом – чтобы предотвратить коррозию от зимней соли.
Стояночный тормоз в автомобиле электронный, пользоваться удобно.
Использую следующий наиболее правильный алгоритм удержания автомобиля: остановился, перевел на «нейтраль», активировал стояночный тормоз, отпустил педаль тормоза до полной остановки автомобиля, снова нажал на тормоз и перевел на «паркинг». Там образом, автомобиль удерживается стояночным тормозом, а не механизмами коробки передач.
Есть также функция «Auto hold», которой я не пользуюсь.
За 30 тыс. км. на тормозных колодках остаточная толщина 7-8 мм, т.е. пока менять не нужно.
Автомобиль на дороге очень устойчивый, но при ветре сказываются недостатки аэродинамики — покачивает. Проходимость на высоком уровне. Большую часть лесных дорог, не раздолбанных лесовозами и мерзкими квадроциклами, машина пройдет без проблем. Застряли в грязи только один раз и проблема решилась простым выталкиванием – сил одного человека хватило! В любом случае, полноценная удобная лопата для автомобиля — это маст хэв.

Кондиционер, «теплые» опции
Кондиционер однозонный: охлаждает неплохо, но летом реально холодный воздух начинает дуть не сразу, а с задержкой в несколько минут. На форуме говорят, что можно добавить в систему хладогента. Пока этого не делали.
Запотевание стекол хорошо чувствуется. Во влажную погоду и зимой кондиционер работает в единственно возможном режиме: потоки воздуха направлены на лобовое стекло и ноги, интенсивность 2-4 из 8.

Важно сразу после старта хорошо прогреть салон.

На двух своих автомобилях пробовали составы «антизапотевайки» (Grass, Бибип). Не работали вовсе. Не тратьте деньги.
Изначально в комплектации имеется подогрев зеркал и заднего стекла, и эта функция здорово помогает. А вот обогрева лобового стекла нет вовсе, и это самое серьезное замечание! ☹️

Обдув не очень эффективен, даже на максимальном потоке воздуха при высокой температуре. Для ускорения «разморозки» стекла, приходится дополнительно обильно опрыскивать всю поверхность стекла спиртсодержащей омывайкой, активно пользоваться скребками и щетками. Все это занимает время и не прибавляет настроения с утра. Последний год у производителя появились версии Shine GS под названием Black Edition (BE)/Intelligent. В них реализован подогрев зоны щеток стеклоочистителя, хотя бы так. Однако в сервисе не берутся менять лобовое стекло в моем Shine GS E3 на стекло от версии BE: хотя стекло по размерам подходит, у них «нет регламента на подключение элементов обогрева зоны щеток к системам E3». Кроме того, придется обновлять ГУ с учетом добавления в авто функции подогрева (в BE/Intelligent приложении климат-контроля дополнительные 3 кнопки), а как эта обновленная версия будет работать с E3 никто не знает.
Подогрев форсунок также отсутствует, уже неоднократно замерзали, даже несмотря на хорошую омывайку -20 и ниже.
Нет и обогрева руля, но это для меня не проблема.
Также в комплектации E3 нет подогрева сидений (хотя присутствует в некоторых вариантах седана Shine и в Shine GS BE/Intelligent). Дилер предлагает установку подогрева от стороннего производителя с выводом управления на сиденье сбоку. Установили, работает неплохо даже в минимальном режиме, но на рабочий режим выходит медленно, за 5 минут. Управление подогревом реализовано через физический регулятор, установленный сбоку на сиденьях.

И вот это как раз удобнее управления через планшет! Включить – отключить можно за пару секунд, вообще не отвлекаясь от дороги.

Стекла и щетки
Имеется заводская тонировка задних стекол. И хорошо, и плохо. С одной стороны дополнительная защита от солнца, с другой – вечером могло бы быть светлее в салоне.
В первые месяцы «боролся» со стеклоочистителями: были постоянные разводы на стекле. Поменял щетки на Bosch, ничего не изменилось, все также не плотно прилегали к стеклу… Оказалось, что проблема не в них, а в оси поводков, которые загрязняются и нуждаются в смазке. Промывка, просушка, пара «пшиков» WD-40, активные движения для «разработки» и стекло идеально чистое!
Пользуюсь составом «антидождь» производства GRASS. Со своей функцией справляется прекрасно: на стекле при осадках нет разводов, вода собирается в капли. Повторять нужно раз в 2-3 месяца.
В машине нет датчика дождя и автоматического режима работы стеклоочистителей. Но с учетом, как этот режим часто работает, может и к лучшему.
Нет омывателя заднего стекла, но сейчас это большая редкость. Хорошо, хоть задний стеклоочиститель есть. Щетка, правда, короткая, но есть.

Свет
В автомобиле изначально установлены яркие качественные LED фары. Никакого смысла их менять нет.
К сожалению, нет противотуманных фар. Даже как опции. Даже в Китае…
Имеется только одна белая фара заднего хода. И в целом, плохо освещена задняя часть авто. Иногда парковаться ночью даже при наличии камер трудновато и стрессово. Думаю, установить вскоре дополнительные фонари в черные декоративные вставки сзади.

Безопасность
Подушки безопасности только для водителя и пассажира справа (передние и боковые). Такое себе.
Установлены неплохие по качеству камеры кругового обзора. Ориентироваться в ограниченном пространстве гораздо легче. Но камеры без омывателей, легко пачкаются в плохую погоду. Вошло в привычку протирать их перед поездкой.
Имеются задние парктроники, которые интегрированы в единую систему с камерами кругового обзора.

К сожалению, передних парктроников также нет, даже как опции.
Присутствуют датчики слепых зон (BSD – Blind Spot Detection). Сами гигагерцовые радары расположены по бокам автомобиля за задним бампером. Когда к машине сзади приближается транспорт или человек, на зеркалах включаются оранжевые индикаторы. А если при этом включены сигналы поворота – раздается звуковой сигнал. Ну а если открыта дверь (на стоянке) – прозвучит звуковое оповещение.
Имеется система звукового оповещения для разных ситуаций: при открывании дверей и наличии препятствия сзади, при покидании авто и не выключенных фарах, оставленном в салоне ключе или телефоне в зоне беспроводной зарядки. К системе безопасности также относится предупреждение о низких температурах «road is frozen». К сожалению, часто бывало, что оно повторялось по многу раз в течении короткого промежутка времени, пришлось отключить.
Система также предупредит при перегреве двигателя, низком уровне масла или топлива, иных проблемах с автомобилем.

Руль, приборная панель, управление опциями
Руль покрыт искусственной кожей. Регулировка в двух направлениях. Очень удобный в плане хвата, а поверхность по тактильным ощущениям лично для меня идеальная.
Имеются многочисленные кнопки справа (мультимедиа) и слева (круиз-контроль). Кнопки круиз-контроля без обозначений, только подсказки на приборной панели. Также имеются 2 незадействованные («голосовой помощник» и правая кнопка левого джойстика), которые можно было бы назначить на какое-то действие.
Приборная панель достаточно информативная, с отображением скорости в виде цифр.

Спидометр занижает реальную скорость при 120 км/ч на 4-5 км/ч. Хорошо это или плохо – но решил пока не трогать. Из минусов: на приборной панели нет отображения времени!
Нет также отображения температуры за бортом ни на приборной панели, ни на дисплее. Для устранения этих недостатков использую две программы.

Управление опциями автомобиля и климат-контроля реализовано почти исключительно через планшет. Удобно ли это? Нет! Отвлекает от управления очень сильно, особенно с учетом, что дисплей расположен ниже уровня лобового стекла (нужно смотреть вниз), а нажатия срабатывают не всегда с первого раза. Если бы добавить несколько физических кнопок — было бы гораздо приятнее.

Мультимедиа
Изначально, без доработок, мультимедиа в головном устройстве (ГУ) или, как по старинке говорят, в «магнитоле» очень и очень примитивная. Имеется только воспроизведение музыки с USB-флешки и через Bluetooth, сопряжение с телефоном посредством Carbitlink. Навигации нет, интернета нет, эфирного радио нет… 😒
Имеется возможность подключения телефона через Bluetooth для совершения звонков. Работает функция очень стабильно, слышимость хорошая в две стороны.
Звук «родной» аудиосистемы не слишком хорош. Установка эквалайзера совершенно не помогла. Пока менять на что-то более серьезное нет времени.
Имеется беспроводная зарядка, достаточно эффективная.
Из систем сопряжения с телефоном присутствует только Carbitlink. И только при проводном подключении доступна возможность управлять смартфоном через дисплей автомобиля. И да, экран телефона не должен гаснуть! Также из серьезных минусов — невозможность управлять в этом режиме кнопками переключения треков и паузой на руле. Моего терпения на такое издевательство хватило на пару-тройку недель.😡
Ввиду крайней необходимости очень быстро я разблокировал систему для установки своих программ через ADB.

Вот обновленный список, приложений, которые я себе устанавливаю:
кнопка с меню для запуска других программ: Touchmaster;
файловые менеджеры: ES FIle Explorer, Total Commander;
экранная клавиатура: GoogleKeyboard;
навигатор: YandexNavi (основной), Navitel (запасной);
браузер: Google Chrome;
музыка: Spotify lite (полная версия слишком нагружает систему);
информация об устройствах: DeviceInfoHW;
отображение времени и состояния сети поверх окон: WanUtil.Showtime;
программа отображения внешней температуры Dongfeng_Temper от пользователя TwinsLoppi форума DongFeng Belarus.

При выборе приложений для установки следует иметь в виду следующее:
система работает на без несвежего ОС Андроид версии 8.1;
оперативной памяти всего 3 Гб, этого очень мало для ресурсоемких программ и одновременного запуска большого количества приложений;
поддержка только инструкций armeabi7a — иногда еще нужно поискать такие версии программ;
установка приложений от google осуществляется через программу GBox и службы MicroG.
В ГУ имеется GPS-антенна (в отличие от версии BE).
Интернет. Подключение к Интернету первые несколько месяцев выполнялось через точку WiFi на телефоне или видеорегистраторе. Но скоро и это надоело, так как интернет на ГУ появлялся где-то через минуту: включается дополнительный планшет-видеорегистратор с симкой и точкой Wi-Fi (или включаешь дополнительный телефон, потом точку Wi-Fi, при этом смартфон дико нагревается), выполняется соединение ГУ с этой точкой… А запуск того же Яндекс навигатора без интернета означает, что он найдет его после подключения к точке Wi-Fi в лучшем случае через пару минут, а все это время будет тупить, показывая, что «маршрут создан в режиме оффлайн»…
Для решения проблемы попробовал установить 4G-модемы с USB-интерфейсом: не работают никакие, равно как и любые сетевые (Ethernet, LAN) адаптеры.
А потом мне, можно сказать, повезло. По случаю купил «донорское» ГУ от автомобиля Dongfeng Shine на «механике». Выпаял чип eSIM и припаял вместо него слот для SIM-карты.

Обновил как операционную систему, так и прошивку MCU. Теперь в машине имеется очень стабильный мобильный интернет!

Радио. Отсутствие эфирного радио: известная проблема. В инженерном меню можно включить иконку радио и даже запустить приложение, но эффекта это не даст. Дело в том, что на платах в Shine GS (кромеBE/Intelligent, которые вышли на рынок в 2025 г.) не распаяны ни соответствующие чипы, ни «обвязка» к ним, нет разъема антенны, а «плавник» на крыше пустой. В ГУ место разъема антенны заклеено пленкой. Вначале была предпринята попытка использовать USB-радиосканер на базе RTL2832U для FM-диапазона. К сожалению, запустить его на ГУ не удалось.
Но мне очень повезло, что в ГУ «донора» Dongfeng Shine оказался радиомодуль. Подключена антенна, радио работает прекрасно!

Штатный проигрыватель отличный. Читает множество форматов. Работает очень стабильно, а интерфейс для меня удобен. Есть только один минус: нажатие на кнопку «пауза» на руле приостанавливает не только музыку, но и сообщения навигатора. Отмечал периодическое зависание контроля громкости, которое «лечилось» только перегрузкой. Проблема обнаружилась через несколько месяцев: активированная «Алиса» в Яндекс навигаторе, которой я все-равно не пользовался
Таким образом, основные вопросы к ГУ сняты, работа для меня комфортна. Смущает только, что все эти опции в той же Ладе Веста по умолчанию присутствуют… А тут столько времени и сил потратил. Но зато и много нового для себя узнал…

Видеорегистратор
Купил видеорегистратор с довольно большим экраном 10,26 дюймов и двумя камерами…

Регистратор понравился сразу после извлечения из коробки: качественный пластик, хорошее литье, не создает впечатления дешевки и уж точно не испортит интерьер автомобиля.
Важной особенностью является наличие разъема для SIM-карт и возможность раздавать интернет через Wi-Fi Hotspot. Поначалу для меня это было актуально. Имеются разъемы: microUSB для подключения к сети, разъем для GPS-антенны, разъем для задней камеры, слоты для SIM-карты и флеш-карты microSD. Нет свободных USB-портов. Установил регистратор чуть подальше к лобовому стеклу. Монтажная лента, уже приклеенная к основанию регистратора, весьма цепкая. Устройство подключается к бортовой сети 12 В. Качество изображения среднее, но за вменяемые деньги я не видел лучших вариантов. Имеются зачатки функции ADAS. Также регистратор может быть использован как запасное Android-устройство. Из минусов: планшет самопроизвольно перезагружается раз в пару недель. Извлекать симку/карту памяти на уже установленном устройстве — это просто пытка, настолько неудобные слоты. Но есть решение: расширитель (скорее даже удлинитель) для слота TF-карты, который позволяет сильно упростить работу.

Проблемы
Серьезных проблем с автомобилем не было. В этом мне очень повезло. Всегда заводился, ни разу не подвел. Ни разу не обращался на сервис из-за серьезной неисправности.
Что было из мелочей:
периодические замерзающая зимой кнопка на водительской двери — не обращался, не ремонтировал и не менял;
скрип зеркала слева при складывании/раскладывании — выполнена смазка у дилера;
скрип в районе люка – решается смазкой краев люка;
скрип в районе левой двери – тоже самое, смазка решает все;
повреждение ЛКП на камере заднего вида – у дилера считают «химическим воздействием» (буду думать, что с этим делать – оставить как есть или таки на независимую экспертизу);

повреждение ЛКП в районе задних фар справа и слева – предложили перекрасить, но с учетом минимальных малозаметных дефектов и необходимости оставить авто минимум на 10 дней, решил подождать;

установка стекла панорамного на крыше (справа чуть выступало над крышей) – во многих салонных автомобилях аналогичная ситуация;

увод автомобиля в сторону при движении – выполнили регулировку углов установки колес.
Всегда вожу с собой технические жидкости — на всякий случай. Но только один раз долил немного антифриза. Уровень масла никогда не снижался ниже нормы, проверяю регулярно.

Завершая обзор, подытожу: автомобиль по своим характеристикам и качеству исполнения вполне достойный, но вряд ли мы купили бы его, вернувшись назад в 2024 г. Поставки запчастей по полгода — это просто кринж. А если бы были серьезные повреждения и на авто ездить нельзя было? Да и очень неприятный осадок остался после «абяцанак» менеджера. Так поступать нельзя.

Всех приветствую, вот и случилась первая поломка за год владения "Дуняшей" не то чтоб серьезная но — неприятная. Пробега у машины уже 80тыс, из них около 90% пробега трасса. Подезжая к деревне из под машины донесся звук "хрум-хрум", скрежет и т.д., не самый приятный. Остановился осмотрел, думал может камень в суппорт влетел, но ничего не нашел, доехали до деревни пару км и приподнял машину, выставил акпп в нейтраль, крутанул колесо, и стало все понятно, полуось гуляет, подшипник развален.

Процедура снятия:
1. Снимаем колесо
2. Убираем фиксатор на гайке полуоси.
3. Ставим колесо на место, достаем колпачек.
4. Откручиваем полуось (36)
5. Снимаем колесо, и снимаем рулевой наконечник (17), два болта крепления кулака к амортизатору (18)
6. Далее снимаем хомут пыльника, на трипоиде, достаем полуось аккуратно, чтобы трипоид не рассыпался, и укладываем в надежное место, он нам не пригодится.
7. Откручиваем 3 болта (13) кронштейна подвесного, 2 верхних удобнее из-под колеса, третий снизу крутил под машиной.
8. Отводим буквально на пол см кронштейн в сторону кузова и аккуратно вынимаем на себя вместе с полуосью (Вытечет где-то 400-600г масла акпп), у меня оставалось от замены, поэтому тут я не переживал.

Открылась в целом следующая картина:

Сразу бросается в галаза, что в центре "гранаты" ржавая заглушка, сама же граната крепится на полуось только на шлицах и стопорном кольце, доставать эту заглушку не нужно (на некоторых авто под заглушкой болт) тут его нет, просто снимаем гранату. В моем случае снималась туго, так как кто-то, не смазал это дело при установке и там просто размолотило шлицы, это буду менять позже, но выглядит как будто полуось прошла тысяч 300, после того как сняли гранату, видим такой-же сухой подшипник, снимаем его. (6006RSH), промеряли и получаем 30х55х13, поскольку дело было вечером Воскресенья, сразу полетелеи в ближайший город за новым, в наличии был почти "оригинал" патрон), пока ставим его.
Собственно собираем все в обратном порядке, после того как поставили машину на колеса доливаем масло, процедура стандартная, 2 отверстия, ровное положение авто, выставляем уровень. Вот такая поездка в деревню получилась. Готовимся менять полуоси в сборе) Всем добра!