После покупки было принято решение отказаться от дилерского антикора Краун, тем более он чисто масляный, обработка воско битумными составами за дополнительную плату. Получалось около 1500 byn. Для человека владеющего более 5 лет рамным китайцем это вообще на изи)), тем более все необходимое оборудование есть.
Для задней части было куплено 4 шт dinitrol 482 и один балон dinitrol 1000. Чистый ml не стал использовать, так как для новой машины он практически бесполезен т.к ржи еще нет от слова совсем. Может перед самой зимой пшикну по скрытым полостям.
Наносилось все по технологии, мойка сушка обезжирка оклейка 2 слоя 482 с межслойной сушкой, после задул в полости задних лонжеронов и куда только можно .

Ушло пол баллона динитрол 1000. К 11 утра все было обработано а уже к вечеру в 18.00наружной слой подсох нормально.
Так же установлены брызговики с проклейкой мест примыкания пленкой.

Далее обработаю переднюю часть и пороги, и есть желание снять задний бампер. Так же поездив по грунтовке, пришел к выводу шумовиброизоляция задней части просто необходима. Каждый камушек по задней части издает страшные звуки не смотря на заводской герметик на днище и арках.

Настоящее руководство по техническому обслуживанию разработано в основном для модели Dongfeng BOX и включает основные технические данные силовой установки, ходовой части, кузова, интерьера и экстерьера, систем безопасности, электронных и электрических систем, а также системы кондиционирования воздуха. Оно содержит информацию по снятию и установке деталей, разборке и сборке, регулировке, проверке и диагностике неисправностей. Пожалуйста, внимательно прочитайте и неукоснительно соблюдайте все предписания, чтобы освоить методы диагностики неисправностей, устранения неполадок, технического обслуживания и ремонта данного автомобиля и обеспечить его работу в наилучшем состоянии. Для безопасности вашей жизни и имущества строго соблюдайте все соответствующие меры предосторожности, указанные в данном руководстве. Несоблюдение соответствующих мер предосторожности в соответствующем разделе может привести к травмам или дорожно-транспортному происшествию. Все содержимое и информация в данном руководстве актуальны по состоянию на ноябрь 2023 года. Однако, в связи с постоянным совершенствованием нашей продукции, мы оставляем за собой право обновлять соответствующее содержимое в любое время без предварительного уведомления. Ввиду обширного объема информации в данном руководстве и постоянного улучшения продукта, возможны пропуски и ошибки. Мы будем признательны читателю за их исправление.

Физика движения: почему ДВС и электромобиль такие разные

Начнем с главного. То, что эффективно для бензинового двигателя, часто губительно для запаса хода электромобиля, и наоборот. Это не магия, а законы физики.

Бензиновый ДВС: пик эффективности на трассе

Двигатель внутреннего сгорания имеет свой «золотой» диапазон оборотов, где его КПД максимален (он редко превышает 30-40%). Для большинства современных авто этот диапазон достигается при движении на высшей передаче со скоростью около 85–90 км/ч. Именно тогда мотор работает с минимальной нагрузкой и оптимальным сгоранием топлива.

• В городе (40–50 км/ч) двигатель работает на низких передачах с высокими оборотами. Постоянные разгоны и торможения заставляют его работать в неэффективном режиме, а холостой ход в пробках просто сжигает топливо впустую. Расход может достигать 10–12 литров на 100 км.

• На трассе (85–90 км/ч) включается высшая передача, обороты падают, и двигатель выходит на пик эффективности. Наш Dongfeng Shine GS при таких условиях показывает расход около 6,1 л/100 км. Это его стихия.

Если вы зашли на этот сайт, то знаете: наш ресурс посвящён автомобилям линейки Dongfeng AEOLUS. Это бензиновые кроссоверы и седаны — Shine GS, Shine Max и другие. Они — наши герои, и именно о них мы рассказываем в первую очередь.

Но сегодня будет небольшое отступление от правил. Потому что на рынке появилась модель, которая формально к AEOLUS не имеет никакого отношения. Это Dongfeng Nammi BOX — полностью электрический хэтчбек, который китайский концерн выделил в отдельную «зелёную» линейку Nammi.

Казалось бы, «не формат» для нашего сайта. Зачем писать о том, что не вписывается в концепцию?

А вот зачем. За последний год в Беларуси этих машин развелось столько, что не заметить их просто невозможно. Они заполонили таксопарки, их всё чаще паркуют во дворах, и в чатах владельцев то и дело вспыхивают споры: «брать или не брать?».

Мы не продаём эти автомобили и не агитируем их покупать. Но мы не можем пройти мимо такого яркого явления. Поэтому — просто поразмышляем. Вдруг кому-то из наших читателей это будет полезно. Даже если вы ищете бензиновый AEOLUS, знание того, что происходит на соседнем «электрическом» поле, лишним не будет.

А теперь — по существу.