Если поставить рядом eπ007, Forthing S7 и Deepal L07, с первого взгляда их почти не отличить. Все три — лифтбеки. Все три — с безрамочными дверями, скрытыми ручками и панорамной крышей. У всех — большой центральный экран, минималистичный салон и похожий силуэт. И самое интересное: все три поставляет в Беларусь один и тот же холдинг — «АвтоПромСервис» (АПС).

Это не случайность. Это стратегия.

Сравнительная таблица

Почему они выглядят как близнецы

Потому что это одна школа дизайна и одна платформенная логика. Forthing S7 и eπ007 — оба из системы Dongfeng, у них одинаковая колёсная база (2 915 мм) и очень похожие пропорции. Deepal L07 — из Changan, но использует ту же визуальную формулу: длинный капот, покатая крыша, короткий задний свес.

Это не совпадение, а глобальный тренд. Китайские производители массово переходят на единый дизайн-код: «безрамочные двери + скрытые ручки + большой экран + панорамная крыша». Это работает на экспортных рынках, потому что покупатель воспринимает такую машину как «современную» и «премиальную».

Но за одинаковой внешностью скрываются разные машины. И, что важнее, за этой внешностью скрывается определённая философия, у которой есть свои плюсы и минусы.

Откуда взялся этот дизайн и почему он спорный

Все три машины следуют языку, который задала Tesla Model S в 2012 году: безрамочные двери, скрытые ручки, полностью стеклянная крыша. Тогда это были настоящие инновации. Они снижали сопротивление, увеличивали запас хода и создавали ощущение «машины из будущего».

Но за десять с лишним лет отрасль поняла: у этих решений есть компромиссы, и они серьёзнее, чем кажется.

Скрытые ручки. Изначально они действительно работали на аэродинамику. Но сегодня большинство брендов ставит их потому, что это выглядит «дорого». На практике: зимой они примерзают, при отключении питания после аварии могут не открыться, а ремонт каждого механизма стоит денег. Это уже не про функцию — это про имидж.

Безрамочные двери. Норма для спорткаров. Но в семейном авто они хуже шумят, их уплотнители быстрее стареют, а зимой стекло может примерзнуть к уплотнителю и повредить механизм. В жертву принесены комфорт и практичность ради «ощущения кабриолета».

Полностью стеклянная крыша. Самая спорная деталь. Она не ремонтируется — треснула, значит меняется целиком. Она хуже держит серьёзную аварию, чем металл. Она плохо изолирует тепло: летом — парник, зимой — быстро остывает. И она снижает жёсткость кузова на кручение, потому что нет металлических поперечин.

Всё это вместе говорит покупателю одну простую вещь: эти машины созданы для тех, кому не нужно думать о практичности. Как красивая, но неудобная одежда — её смысл не в том, чтобы вам было удобно работать, а в том, чтобы окружающие видели: вам не нужно работать руками.

Само по себе это не плохо. Проблема в том, что такой дизайн спускается в сегмент 70–100 тысяч BYN. И покупатель, который выбирает машину по внешности, может не осознавать, что платит за красоту не только при покупке, но и потом — ремонтом, дискомфортом и потерей практичности.

Чем они на самом деле отличаются

Несмотря на внешнее сходство, это три разные машины для трёх разных покупателей.

Forthing S7 EVO — самый доступный и самый «семейный».

Это единственный из трёх, у кого клиренс 168 мм — почти кроссоверный. Багажник 705 л в обычном состоянии — самый большой в тройке. Панорамная крыша длиной 3 650 мм — уникальная фишка, которой нет у конкурентов. Но при этом: всего 218 л.с., разгон 6,67 с и только 6 динамиков в базовой версии.

Целевой покупатель: семья, которой нужен большой багажник, высокий клиренс и «премиальный вид» за минимальные деньги.

Deepal L07 — самый технологичный и самый «свежий».

Это самая новая модель из трёх. Она предлагает пять комплектаций (550 Max, 550 Ultra, 660 Max, 660 Ultra, 660 Ultra+) и ценовой диапазон от 82 900 до 99 900 BYN. В топовой версии 660 Ultra+ она стоит дороже, чем eπ007+ — 99 900 против 96 800 BYN.

Почему так? Потому что Deepal L07 даёт то, чего нет у eπ007+: запас хода до 660 км (у eπ007+ — 565 км) и систему Huawei Qiankun ADS SE — полноценный интеллектуальный помощник с миллиметровыми радарами. Плюс 20 динамиков с Dolby Atmos в топе и AR-HUD на лобовое стекло. 272 л.с., разгон 6,2 с. Передний багажник 70 л — самый большой в тройке.

Целевой покупатель: тот, кто хочет «умную» машину с технологиями Huawei, большим запасом хода и не готов платить за полный привод и 544 л.с. eπ007+.

eπ007+ — самый быстрый и самый дорогой по стартовой цене.

544 л.с., полный привод, 3,7 секунды до сотни. Это единственная машина в тройке, которую можно назвать «спортивной». Батарея 73,5 кВт·ч, 16 динамиков с сабвуфером, гарантия 3 года. Но клиренс всего 146 мм, а багажник — 490 л. Это машина для тех, кто ценит динамику и внешность, а не практичность.

Целевой покупатель: тот, кто хочет «электромобиль с характером» и готов за это доплатить.

Что делает АПС

Холдинг «АвтоПромСервис» — один из крупнейших автодилеров Беларуси. 42 шоурума, 18 052 проданных автомобиля в 2025 году. В его портфеле — Dongfeng, Forthing, eπ, Deepal, NEVO и другие китайские бренды.

Логика проста: вместо того чтобы продвигать один бренд в трёх ценовых сегментах, АПС привозит три бренда, каждый со своей историей и позиционированием.

• Forthing — массовый сегмент, 71 900–77 900 BYN

• Deepal — средний+ сегмент, 82 900–99 900 BYN

• eπ — премиальный сегмент, 93 800–96 800 BYN

Обратите внимание: Deepal в топе заходит в премиальный диапазон и даже обгоняет eπ007+ по цене. Это не ошибка — это осознанное позиционирование: Deepal L07 — самая новая модель, и она предлагает больший запас хода и технологии Huawei.

Это не каннибализация. Это сегментация.

Если бы АПС привозил только Forthing, покупатели, которым нужен полный привод и 544 л.с., ушли бы к другим брендам. Если бы привозил только eπ, покупатели с бюджетом 75 000 BYN не могли бы ничего купить в этом шоуруме.

А так — один дилер закрывает почти весь рынок лифтбеков.

Так это конкуренция или нет?

Между собой — почти нет. Разница в цене между Forthing S7 и eπ007+ — 22 000 BYN. Это пропасть. Покупатель Forthing не рассматривает eπ. Покупатель eπ не смотрит на Forthing.

Но с внешними конкурентами — да.

Forthing S7 конкурирует с Belgee X50+ и Dongfeng Shine GS. Deepal L07 — с Xpeng и другими «умными» электромобилями. eπ007+ — с Tesla Model 3 и BYD Seal.

И самое главное: все три машины конкурируют с бензиновыми автомобилями того же размера. И вот здесь вступает в силу вопрос цены — и практичности.

Что это значит для покупателя

Если у вас 75 000 BYN — Forthing S7 даёт максимум практичности: большой багажник, высокий клиренс, панорамная крыша. Но без полного привода и с базовой аудиосистемой. И помните: все эти модные детали — скрытые ручки, безрамочные двери, стеклянная крыша — будут с вами все годы владения. Зимой, на морозе, на грунтовке.

Если у вас 85 000–100 000 BYN — Deepal L07 даёт технологии Huawei, 272 л.с., запас хода до 660 км и 20 динамиков в топе. Но гарантия всего 2 года. И та же история с практичностью модных решений. В топовой версии он дороже eπ007+ — но даёт больше запаса хода и «умных» функций.

Если у вас 95 000+ BYN — eπ007+ даёт 544 л.с., полный привод и 3,7 секунды. Но это самая «непрактичная» машина в тройке: низкий клиренс, маленький багажник, стеклянная крыша и ручки, которые могут подвести в самый неподходящий момент.

Итог

Три «брата-близнеца» — это не ошибка дилера, а осознанная стратегия. АПС закрывает три ценовых сегмента тремя брендами, которые выглядят одинаково, но предлагают разное.

Это не каннибализация. Это попытка занять всё пространство рынка лифтбеков.

Но есть и второй слой. Все три машины несут на себе отпечаток дизайн-философии, которая когда-то была революционной, а сегодня стала спорной. Красиво — да. Практично — не всегда. Долговечно — под вопросом.

И если вы стоите перед выбором между ними — не смотрите только на внешность. Она обманчива. Смотрите на клиренс, багажник, гарантию и то, что для вас важнее: практичность, технологии или динамика. И честно ответьте себе на один вопрос: вы покупаете «выглядит дорого» или «служит долго»?