Мы уже как-то разбирались, что слово «кроссовер» потеряло всякий смысл. И что «внедорожный вид» без полного привода — это маркетинг. И что «умные» фишки без сервера — это свобода, а с сервером — поводок.

А теперь к нам пришёл Forthing. Бренд из концерна Dongfeng, который в Беларуси продвигают те же люди, что и Dongfeng. И у них есть две интересные машины: X5 EVO и S7 EVO. Обе — гибриды. Обе — с приставкой EVO. Обе — про «новую энергию».

Но если присмотреться, это не просто две машины. Это два разных ответа на один и тот же вопрос: каким должен быть современный автомобиль для обычного человека?

И, что самое интересное, один из этих ответов — против мейнстрима.

Что такое Forthing и почему это не просто «ещё один китайский бренд»

Forthing — это бренд Dongfeng Liuzhou Motor. Завод в Лючжоу работает с 1954 года. Когда-то выпускал автомобили по лицензии Mitsubishi. Теперь — свои кроссоверы и электромобили.

С 2021 года у них новый логотип — лев. И новая философия дизайна, которую разрабатывали люди из Mercedes-Benz и General Motors.

Звучит как стандартная история «мы вышли на новый уровень». Но есть нюанс.

В Беларуси Forthing продвигает тот же холдинг АПС, который привозит Dongfeng. И это не случайность. Логика простая: Dongfeng — это массовый сегмент. Forthing — это чуть выше. Чуть премиальнее. Чуть дороже. Один дилер, два бренда, разные покупатели .

И вот здесь начинается интересное.

S7 EVO: машина, которая продаёт эмоцию

S7 EVO — это электрический лифтбек. Длина 4935 мм. Колёсная база 2915 мм. Это уже E-класс .

Внешность: безрамочные двери. Скрытые ручки. Панорамная крыша длиной 3650 мм — от лобового до заднего стекла, единый «стеклянный купол». Коэффициент аэродинамики 0,191 — это рекорд для серийных машин .

Внутри: 15,6-дюймовый экран. Nappa. Вентиляция и обогрев сидений. Атмосферная подсветка. Всё, чтобы вы чувствовали себя в «машине из будущего».

Цена: от 71 900 BYN .

Это красиво. Это эффектно. Это продаёт эмоцию.

Но мы уже писали, чем заканчиваются эмоции. Безрамочные двери зимой примерзают. Скрытые ручки отказывают. Стеклянная крыша летом превращает салон в парник, а зимой быстро остывает. И ремонт всего этого стоит денег.

S7 EVO — это машина для тех, кто не думает о практичности. Или думает, но готов заплатить за красоту.

Это не плохо. Это просто другой выбор.

X5 EVO: машина, которая продаёт функцию

А теперь — X5 EVO.

Кроссовер. Длина 4600 мм. Колёсная база 2715 мм. Это классический C-класс .

И вот тут начинается самое интересное. Потому что X5 EVO — это анти-S7.

Двери и ручки

У X5 EVO — обычные ручки. Не выдвижные. Не скрытые. Просто ручки, которые вы дёргаете рукой. Зимой они не примерзают. Летом не отказывают. Если сломаются — замените за копейки.

Двери — с рамками. Не безрамочные. Шумоизоляция лучше. Уплотнители не стареют так быстро. Стекло не примерзает к резинке.

Это скучно. Это не модно. И это работает.

Рейлинги

У X5 EVO — полноценные продольные рейлинги на крыше . Не интегрированные псевдо-рейлинги, как у Mage. А настоящие. С просветом. Чтобы можно было закрепить поперечины. Чтобы можно было поставить бокс. Чтобы можно было возить лыжи, велосипеды, что угодно.

Это не «декоративный элемент». Это функция.

Климат-контроль

И вот здесь — самое важное.

У X5 EVO — физические кнопки и крутилки для климата. Не всё упрятано в экран. Не нужно тыкать в меню, чтобы сделать тише или теплее. Просто повернул крутилку. Не глядя. Не отвлекаясь от дороги.

Это старая школа. Это не модно. И это безопаснее, чем сенсорный экран.

Что ещё

Панорамная крыша Eye Max. Электропривод багажника. 15,6-дюймовый экран с русификацией и поддержкой CarPlay/Android Auto. Вентиляция, обогрев и массаж передних сидений .

Цена: 92 700 BYN за Luxury. 98 700 за Elite. Но для первых покупателей Elite идёт по цене Luxury — 92 700 .

То есть X5 EVO в топе стоит дороже S7 EVO в базе. Но что вы получаете за эту разницу?

• Кроссовер вместо лифтбека (выше посадка, больше клиренс — 180 мм )

• Обычные ручки и двери с рамками

• Полноценные рейлинги

• Физические кнопки климата

• Массаж сидений

• Запас хода 1150 км (CLTC) благодаря бензиновому генератору

S7 EVO даёт вам эмоцию. X5 EVO даёт вам инструмент.

REEV: что это значит на практике

Обе машины — REEV. Range-Extended Electric Vehicle. Последовательный гибрид.

Что это значит? Колёса всегда крутит только электромотор. Бензиновый двигатель — это генератор. Он не связан с колёсами механически. Он просто вырабатывает электричество, чтобы подзарядить батарею .

Плюсы:

• В городе вы едете на электричестве. Тихо. Дёшево. Без вибраций.

• В дальней поездке вы не ищете зарядку. Заправились бензином — и поехали. Генератор поддерживает заряд.

• Запас хода — 1150 км по CLTC. Это не «электромобиль с тревогой». Это «электромобиль без тревоги».

Минусы:

• Это всё ещё гибрид. Не чистый электромобиль. Есть бензиновый двигатель, который нужно обслуживать.

• Расход топлива в дальней поездке — не нулевой. Завод заявляет «несколько литров на 100 км» . На практике будет зависеть от скорости и нагрузки.

Но для Беларуси — это идеальный компромисс. Вы получаете электрическую тягу в городе и независимость от зарядной инфраструктуры на трассе.

Так что выбрать?

S7 EVO — если вы хотите «вау»

S7 EVO — это машина для тех, кто:

• Хочет выглядеть современно

• Готов мириться с безрамочными дверями и скрытыми ручками

• Не возит лыжи и велосипеды

• Ездит в основном по городу и по хорошим дорогам

• Ценит дизайн больше практичности

Это красивая машина. Но это не универсал.

X5 EVO — если вы хотите «работает»

X5 EVO — это машина для тех, кто:

• Хочет кроссовер с нормальными дверями и ручками

• Возит вещи (рейлинги!)

• Ценит физические кнопки климата

• Ездит не только по городу, но и на дачу, в лес, в поездки

• Хочет «электромобиль без тревоги» — с генератором на всякий случай

Это не самая красивая машина в салоне. Но это та машина, которую вы будете использовать каждый день без раздражения.

Вывод

Dongfeng Forthing X5 EVO — это апология осторожности. В мире, где все гонятся за безрамочными дверями и скрытыми ручками, он предлагает обычные ручки. В мире, где всё упрятано в сенсорный экран, он предлагает крутилки для климата. В мире, где рейлинги стали декоративным элементом, он предлагает настоящие рейлинги.

Это не «отсталость». Это осознанный выбор в пользу функции.

S7 EVO — это эмоция. X5 EVO — это инструмент.

И если вы выбираете между ними — спросите себя: что вам нужно от машины?

Если «чтобы было красиво» — S7 EVO.
Если «чтобы работало» — X5 EVO.

Обе — Forthing. Обе — REEV. Обе — из одного концерна.

Но это разные философии.

P.S. Если вы всё ещё думаете, что «скрытые ручки — это будущее», вспомните зиму. И примерзание. И ремонт. А потом посмотрите на X5 EVO. У него обычные ручки. И это его главное преимущество.

P.P.S. Физические кнопки климата — это не «устаревший дизайн». Это безопасность. Потому что крутилку можно нащупать не глядя. А иконку на экране — нет.

P.P.P.S. REEV — это не «гибрид». Это «электромобиль с генератором». Разница принципиальная. И для Беларуси — идеальная.